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何祚庥院士:中低速磁浮列车适合城市轨道交通

作者:计算机学科
出处:www.lunrr.com
时间:2020-02-10

作者:孙爱民资料来源:中国科学新闻出版:2013

商品名称:萧中院士

贺作秀:中低速磁悬浮列车适用于城市轨道交通

贺作秀

■孙爱民

本报见习记者,在高速铁路建设中是采用轮轨技术还是磁悬浮技术一直存在争议。 最终,“轮轨学校”胜出,轮轨技术在中国高速铁路建设中得到广泛应用。

然而,对于城市轨道交通,中国科学院院士贺作秀认为中低速磁悬浮列车比轮轨列车更合适。

据了解,未来几年,中国城市轨道交通建设将大大加快,投资1.5万亿元。

在最近由“科学与中国”的学者和专家组织的一次巡回演讲中,贺作秀说,中国的城市轨道交通总体上仍然落后,从总体规划来看,国家应该把交通问题看成是一场速度竞赛。 “不仅在建设速度上,而且在城市轨道交通运营速度上也达到了一个新的水平 “

因此,贺作秀赞成大力发展以直线电机技术为核心的各种中低速城市轨道交通。

据介绍,磁悬浮列车具有静音、零排放、载客量大、成本低等突出优点。 “与每公里7亿元的地铁建设成本相比,磁悬浮公共铁路的成本仅为每公里1.5亿元,比高架轻轨便宜得多。 此外,1米磁悬浮铁路仅占地2平方米,可以有效节约城市土地。 ”贺作秀说道

当被问及磁悬浮列车的强磁场是否会对人体造成伤害时,他说磁悬浮列车的强磁场被屏蔽了,轨道外的磁场迅速耗尽,不会对乘客健康造成危害。

从贺作秀的角度来看,磁悬浮列车采用的直线电机技术也比轮轨驱动技术先进得多。 “直线电机具有广泛的适应性,可用于牵引磁悬浮列车或任何低阻力、低成本的列车

2000年访问德国考察磁悬浮列车的贺作秀“特别喜欢”磁悬浮技术磁悬浮列车乘坐舒适,急转弯时不会感觉到离心力。"

然而,贺作秀不赞成当今中国高速铁路建设中大量使用磁悬浮技术。 “轮轨技术已经广泛应用于高速铁路。如果磁悬浮技术得到进一步推广,将需要大量资金。 目前,中国显然没有实力同时开发两套技术,两套技术同时运行,在技术和管理上不容易操作。 "

然而,贺作秀认为,磁悬浮技术在城市地铁建设中的应用仍然具有很大的优势和应用前景。 在城市交通和城市群之间需要快速运行的交通中,中低速磁浮列车在时速达到100 ~ 200公里以上时,能够满足交通容量的需求,更适合城市轨道交通。

“目前,我们在中国还没有看到任何一个单位能够把它变成一个示范系统,所以我们仍然需要加强这方面的应用研究和技术改造。 ”贺作秀说道

《中国科学报》 (2013-06-04第一版集锦)

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