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杨裕生:不能随心所欲提高电动汽车续航里程

作者:畜牧业
出处:www.lunrr.com
时间:2020-04-16

作者:赵丽丽来源:中国科学新闻发布日期:2018/11/13 10:88:46

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中国工程院院士

杨裕生:不能随意增加电动车里程

这则新闻(记者赵丽丽)“电池是危险的,我们应该随意限制电动车里程的增加 “11月8日,在出席2018年第三届国际动力电池应用峰会(CBIS2018)时,中国工程院院士、化学专家杨裕生如是说。

杨裕生说:“电动车的主要矛盾是安全和里程之间的矛盾 安全是矛盾的主要方面,里程是次要方面,不可逆转。 如果我们不分清矛盾的主要方面和次要方面,就要绕道而行。 主要矛盾体现在电池上,即危险和比能之间的矛盾。 电池的危险决定了电动汽车的里程不能随意增加。 「

」当我说「随意增加」时,我的意思是这项政策会将补贴与电动汽车的里程挂钩,并促使未来的里程由200公里增加至300公里、400公里及500公里。 为了实现这一目标,三元锂离子电池中镍、钴和锰的比例必须从333不断增加到523、622和811,而不管是否安全。 ”杨裕生说

杨裕生认为远程纯电动汽车的发展存在五种“焦虑”:里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、价格焦虑和电池焦虑

所谓里程焦虑是指为了保证里程,电动汽车需要带更多的电池,电池越多,车身越重,消耗的功率越大。此外,调整夏冬两季空的耗电量,进一步促进里程的严重缩短。

电池很多,电池的比能要求很高,这增加了电动汽车的危险性,导致频繁的燃烧和爆炸事故,造成安全隐患。

大量电动汽车投放市场后,不可避免地需要更大密度的充电桩,这既昂贵又占用大量土地,难以满足要求,从而成为充电焦虑。

如果你使用更多的电池,电动车的价格会更高。与燃油汽车相比,它们的竞争力会更低。这是价格焦虑。

因为电动汽车的电池寿命比整车短,所以第一套电池得到补贴,第二套和第三套电池需要用户自己花钱,这就是所谓的电池焦虑 因此,电动汽车和动力电池是相互依存、相互促进和相互制约的 ”杨裕生说

"如果电池在成熟前大量用于汽车,就会有问题。" ”杨裕生说,“只有电池的真正进步才能促进电动汽车水平的提高,侵略性才会受到损害。 因此,他认为电动汽车应该根据电池的发展水平来制造。

杨裕生强调电动汽车必须安全第一,所以电池的安全性必须很高。 目前,磷酸铁锂电池的安全性优于三元锂电池。 然而,一些网民认为,在近年来频繁发生的电动车爆炸事故中,也有使用磷酸铁锂电池的电动车。因此,磷酸铁锂电池和锂三元电池都存在安全问题。

当记者问杨裕生这个观点时,他说:“这个说法是错误的。” “

杨裕生认为安全是指事故的概率 目前,三元锂电池和磷酸铁锂电池的用量基本相同,发生燃烧事故的概率约为10比1,这表明两种电池的安全性存在显着差异,“这主要是因为三元锂电池的热失控温度远低于磷酸铁锂电池的热失控温度。”

”当然,汽车爆炸事故不仅关系到电池的正极材料,还关系到电池的生产技术水平和企业的管理水平。 所以磷酸铁锂电池也有发生事故的可能性 ”杨裕生补充道

此外,有人称锂硫电池为下一代动力电池 对此,杨裕生表示,锂硫电池的理论高于能量,但比能不能作为唯一的单边衡量标准。 锂硫电池存在安全性低、比体积能量低、放电率低、能量转化率低和循环次数少的问题。“只有真正解决了‘五低’问题,它才能在汽车上使用,而且需要付出很大努力。”

《中国科学报》 (2018-11-13第四版综合)

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