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关于航空公司对维修中NFF件的应对策略分析

作者:教学论文
出处:www.lunrr.com
时间:2019-09-30

0简介

在飞机的运行和维护中,更换机载设备部件是常见的故障排除方法。然后,将卸下的部件发送给授权的服务制造商进行测试和维修时,有时不会发现故障。这些部分是“发现故障”,即NFF部分。

这种情况主要发生在航空电子部件中,少量发生在机械部件中。根据加拿大航空的数据,航空电子系统占维修的74%,初创企业占19%,液压系统占4%,其他占3%。但是,航空电子系统的平均NFF发生率约为30%,仍远低于20年前的50%。根据ATA的数据,运营200架飞机的航空公司每年的NFF成本为2000万美元,或每架飞机每年10美元,这是一个相当大的数字。再加上10年的通货膨胀,这个数字至少需要加倍才能接近当前的现实。随着航空业的发展,客户对系统依赖性和集成性的要求越来越高。电子技术在现代飞机和未来飞机设计中的应用越来越广泛,而NFF将会越来越多。因此,对NFF组件进行良好的控制和处理并提高可靠性,不仅可以大大降低航空公司的维护成本,而且可以节省人力,物力和停机时间。

1NFF零件的原因

1.1偶然的错误判断在实际的维护过程中,由于线路容量过紧,故障排除时间短,系统的交叉链接复杂,甚至是进行故障排除的人员的经验,往往会导致零件更换错误。唯一的问题是飞机长时间振动,导致接触不良。只需重新敲定扭矩,故障可能是间歇性的,并会导致错误判断和错误更改。在实际维护过程中,提高故障排除的准确性是有效减少NFF零件的一种方法,但是不可避免地需要进行错误更换。因此,建立了良好的跟踪观察系统,对故障排除和提高设备可靠性具有良好的促进作用。

1.2产品本身的特点由于航空电子系统易受电磁辐射的影响而出现退化,航空电子元器件的瞬时故障和间歇性故障较为常见。不同批次的相似成分也会因生产过程中的因素而产生问题。史密斯工业公司认为,制造商为了赶上设备的发展,往往在开发初期忽略了咬。因此,对于部件维修厂家和制造商,通过积累相关部件的维修经验,加强与操作人员和维修单位的沟通,建立相应的数据库,提出改进建议,从设计开始,进行必要的升级,提高其固有的可靠性。

1.3部件维修制造商的原因某些部件可能间歇性出现在飞机上。因此,试验台的设计是否充分,能否准确、准确地模拟飞机上的状态和环境,使故障再现是重要原因之一。另一个原因是试验和测试的覆盖面不够,包括对电阻、电压、电流、温度和清洁度的影响的准确分析和控制,这将对故障的检测和排除产生很大的影响,也是造成故障的主要原因。NFF部分。原因。

1.4飞机系统的可靠性一些部件经常从故障飞机上拆卸下来。修理后没有问题,更换机器时又出现故障,但安装在另一架飞机上没有故障。这种现象通常是随着飞机老化。由此导致的部件退化,以及飞机本机系统的配置和系统本身的不稳定性,都与其他因素有关。因此,不仅要与部件设计和维修厂家建立良好的沟通,还要与飞机制造商和系统供应商建立良好的沟通,提高系统设计的可靠性。

1.5使用环境变化(例如执行特殊任务的军用飞机或在高原或极端寒冷地区运行的某些客机)可能会由于高度,速度,气压,温度等环境因素而导致机载电子设备突然或间歇性故障,烟雾和振动,但不能从头开始复制。归还后,其他机场发现的故障将无法重现。由环境变化引起的机载设备故障是高度不确定的。

1.6人为因素,由于飞行手册和维护手册之间的差异,飞行员的不当使用,维护人员的检测方法不正确以及车间维护检查员的方法不当,将导致NFF组件的出现。例如,当电线老化或维修时,该工具会在绝缘层上留下间隙或损坏绝缘层,绝缘层将露出电线的芯线,并引起电弧,短路和电磁干扰。

2NFF的诊断和排除

对于减少N FF的方法,提出了以下定性诊断方法。首先,要建立航空公司的产品数据库,加强对经常发生的NFF成分的监控,并对连续出现3次的同类型NFF成分的“黑名单”进行特殊检查。如果能够找出故障的根本原因并解决问题,则可以重新安装飞机。否则,我们只能更换组件并将其列入“黑名单”中。小心使用“列表”的故障部分。其次,对于零件制造商和飞机制造商,要定期收集来自运营商或航空公司N FF零件的数据反馈,分析,改进系统设计并升级相应的零件。第三,对于零件制造和维修的制造商,定期收集上述单元的数据,并与制造商一起研究,以提高零件测试系统的检测能力。

3家航空公司的对策

在中国目前的民航系统下,大部分维修工作都依赖于飞机制造商和民航局授权的部件故障检测技术和测试设备以及能力认证。尽管中国的几家大型MRO和部件维修厂可以提供一定的检测能力,但对于航空公司而言,建立自己的有效对策机制尤为重要。

3.1人员管理首先,为避免导线被割断,引脚损坏以及维护错误和失误造成的静电损坏,可以大大减少维修航空电子部件的可能性,从而减少NFF部件的可能性。其次,加强员工培训和故障排除经验的共享,提高故障排除的准确性,减少因故障更换导致的NFF的发生。第三,退役人员,工程师和车间人员根据他们在不同领域的经验,使用下面3.3中建立的数据库)来帮助驱逐人员立即获取此类信息,并使维修人员能够看到哪些组件是连续的。发生了三个或更多故障,但先前已将它们分类为NFF,表明车间自动测试设备(ATF)无法连续检测间歇性故障,可以采取相应的措施。

3.2发送多个检查单元如果车队规模较小,为了节省成本,每次发送相同的检查单元进行检测时,生成的NFF零件不容易避免频繁出现故障。您可以发送另一个测试单元进行测试,这可能是因为测试仪和测试模拟环境或测试设备的精度不同,您可以获得更好的结果。

3.3在维护N FF数据库期间,对飞行数据记录的检查,检测,故障识别和评估对NFF事件有很大影响。因此,模拟每个飞行记录或相关维护状态的检测尤为重要。该数据库至少包括飞机号,部件号,使用寿命,服务历史,故障描述,故障日期,更换记录,故障排除记录,飞机运行环境,故障时的维修环境,制造商的单位报告和维修报告(包括测试设备和方法)。注意包括:当它被加载回原始计算机。安装在飞机的其他类似故障中时是否重现这些故障,是否重现类似故障。

3.4对于小型航空公司或小型机队航空公司,仅建立控制机制不仅消耗人力和金钱,而且获得的数据也不令人信服。对于NFF组件,只能被动接受维修制造商的检查报告。如果送到第二检验机构,将会增加额外的费用,因此只能使用直接更换来解决问题,这也是无奈的。因此,可以通过交换或交换索赔来降低某些成本。此外,我们应该与其他航空公司紧密合作,建立一个通用的NFF数据库并进行故障共享,或者参加相关的航空会议,以讨论,提交或查询SDR(视情况而定),这也是处理NFF文件的有效方法。

随着电子技术的广泛应用和飞机升级的加速,NFF将成为新一代飞机的主要故障模式之一。因此,有必要加强对航空设备检测与维护方法的研究,提高故障检测与隔离的准确性,减少误报,漏检等故障的发生。

对于A380飞机,空中客车公司还计划在AIRMAN和供应商维修系统之间开发接口,以帮助监视和减少N FF。这符合AFI/KLM对改善自我监控,故障记录和车载诊断系统的期望。

对于航空公司而言,积极与NFF数据库的建立和自我维护系统的完善以及与设备制造商的沟通合作,可以有效减少NFF的发生。正如霍尼韦尔(Honeywell)预测的那样,提高设备质量可以使N FF率高达%。 NFF正在朝逐渐缩小的趋势发展。最大的好处就是航空公司。

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