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关于HXN3B型交流传动调车内燃机车装用JZ-8型制动控制系统方案介绍及可行性分析

作者:行政管理
出处:www.lunrr.com
时间:2019-10-31

0Overview

现有的HXN3B交流调速柴油机车采用CCBII型制动控制系统。该技术方案选择了JZ-8-D型制动控制系统以确保机车的制动性能,并且可以整体上与CCBII制动控制系统互换。 HXN3B型机车空气制动系统的总体方案如下。同时指出了两种制动控制系统的区别,并分析了加载技术方案的可行性。

1空气制动系统组成

HXN3B型机车空气控制系统主要由风源系统,制动控制系统和空气辅助系统组成。

1.1风源系统

压缩空气由两个螺杆压缩机单元提供。每个压缩机都配备有干燥器和微油过滤器,以确保进入总气缸的压缩空气达到ISO8573固体颗粒级别2,油级别2,水2级别标准。压缩空气存储在两个625L总气缸和一个720L柴油发动机启动气缸中。

1.1.1空气压缩机

它采用具有温度和压力控制装置的螺杆压缩机来实现空载启动。压缩机的打开和关闭状态由压力传感器控制。当第一气缸总压力低于750 kPa时,两个空气压缩机同时开始供气;当气缸总压力达到900 kPa时,两个空气压缩机停止工作。也可以通过驾驶员站控制台的手动按钮强制进行风控。

1.1.2烘干机

双塔式吸附式干燥机位于压缩机和整个气缸之间,并具有低温加热功能,可防止排污阀冻结。干衣机排水阀配有故障塞门后,如果干衣机排水阀被污垢卡住,则无法关闭,导致干衣机排气。此时,故障塞门可以关闭以维持机车运行。

1.2制动控制系统

制动控制系统采用JZ-8-D型微机控制空气制动系统,并具有断钩保护功能。机车制动系统的性能与配备CCBII的有机车辆的性能一致,并且可以互换。 JZ-8-D型制动控制系统包括:制动控制器,显示屏(机车显示器),制动系统微机,气动控制单元和快速排气阀。

1.2.1 JZ-8-D制动系统各组成部分的功能说明以及与CCBII相关组件的比较

1)制动控制器包括一个自动制动手柄(大制动器)和一个单独的制动手柄(小制动器)。采用位置门控制方式。两个手柄均远离驾驶员(推动),以增加制动效果,并沿靠近驾驶员(拉动)的方向运动,以减少制动(缓解)效果。除紧急制动外,制动控制器是全电动控制阀。在紧急制动的情况下,制动控制器配备有一个气动阀(火车管排气阀),该阀可以直接排放火车管压力空气以触发紧急制动,而电子元件触发紧急制动。

它与CCBII的制动控制器基本相同。不同之处在于,在紧急制动中,CCBII制动系统的制动控制器排放21号管道的压力空气,这导致火车管道的压力降低,而不是直接排放火车管道的压力。空气。

2)制动显示,用于空气制动模式设置,火车管输入/切除,气缸压力设定值均衡,火车管填充/不补偿,空气制动诊断,空气制动自检和校准,系统状态和警报选择显示器。机车微型计算机显示器和制动系统微型计算机通过MVB相互通信,以完成制动显示器的功能。

CCBII制动系统解决方案和JZ-8-D制动系统解决方案均使用机车微机显示器作为制动系统显示器。此时两种解决方案之间没有区别。

3)制动系统微机可接受制动控制器和机车微机的指令,送至气动控制单元,实现机车的制动或缓解功能。同时将制动系统的信息和状态反馈给机车微机。

CCBII制动系统微机实现的功能基本相同,外形尺寸不同,但安装位置与机车相同,均布置在HXN3B机车短端辅助室。

4)气动控制单元由集成气动电路板和电子控制模块组成。其主要功能是执行制动系统微机的动作指令,输出相应的控制压力。

JZ-8-D制动控制系统气动控制单元包括列车管控制模块、分配阀控制模块和制动缸压力控制模块。列车管控制模块的功能与CCBII系统的ER模块和BP模块基本相同;分配阀控制模块的功能与CCBII系统的16个模块和DBTV模块基本相同;制动缸压力控制ccbii系统的模块和bccp模块,20个模块它与13个模块基本相同。

1.2.2空气制动和电阻制动控制逻辑

1)自动制动阀空气制动与电阻制动的联锁功能

机车采用自动制动阀实施的常用空气制动和牵引手柄实施的电阻制动时,机车最终实施电阻制动,常用空气制动完全解除。

2)单独制动阀空气制动与电阻制动联锁功能

当机车同时实施单独制动阀实施的空气制动和牵引手柄实施的电阻制动时,当单个制动器产生的制动缸压力低于90千帕时,空气制动器和电阻制动器可以叠加。当单独制动产生的制动缸压力大于90kpa时,机车最终实施空气制动,电阻制动完全解除。

3)紧急制动与电阻制动的联锁功能

对于任何紧急制动效果,机车都会执行空中紧急制动,但同时要确保机车阻力制动已准备就绪,可以输入。当驾驶员进行阻力制动时,当阻力制动力达到约40kN时,机车空气制动器开始释放。当电阻制动器发生故障时,电阻制动器将被切断,紧急空气制动器应能够立即恢复。

在阻力制动的情况下,实施了空中紧急制动,机车应从阻力制动中释放出来以执行空中紧急制动功能,但是阻力制动仍可以随时投入。

1.2.3使用JZ-8-D制动控制系统的可行性分析

JZ-8-D空气制动系统的制动控制器和气动控制单元的机车安装接口与CCBII制动系统相同。制动系统微型计算机的尺寸与CCBII系统的尺寸相同,但安装位置相同。只需要改变一个安装板,易于实现。 JZ-8-D的制动控制器直接排放列车管道压力空气,而CCBII制动控制器排放21号管道压力。更改了管道接口的设计,拆除了21号管道,并拆除了火车管道。在制动控制器下面介绍,该解决方案简单可行。

可以看出,JZ-8-D制动控制系统可以与有机车辆上安装的CCBII制动控制系统互换使用,该方案具有实际可行性。

1.3空中辅助系统

空气辅助系统包括柴油发动机空气启动系统,驻车制动控制系统,打磨控制线,喇叭和刮水器空气供应线,柴油辅助空气供应线和燃料箱油位检测空气供应线。

2结论

装有JZ-8-D制动控制系统的HXN3B交流传动调车柴油机车,完全满足调车机车制动功能的需求。同时,可以加快机车关键核心技术的国产化进程,降低整车制造成本。

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