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关于ATA100的塞斯纳172R机队故障调查分析

作者:临床医学
出处:www.lunrr.com
时间:2019-11-07

引言

严格有效的维护是民航飞行安全的重要保证之一。世界上最大的通用航空飞机塞斯纳(172S),主要在该国接受初级培训。自2006年以来,中国的一所飞行学校就大量引进了这种模型,并已建造了100多个机队。针对飞机通用起落架,机身结构,发动机,燃油和动力系统的典型故障,国内学者进行了相关研究分析工作,取得了良好的效果。但是,尚未通过全面的文献搜索找到有关塞斯纳172R机队的所有故障调查研究。为此,本文根据美国航空运输协会第100号规范(ATA100)收集了飞机维修的代表性维修数据,全面调查了机队的故障分布,并对民用飞机进行了微调。管理层提供数据支持以确保飞行训练安全。

1材料与方法

1.1来源

全面收集2012年某飞行学校的塞斯纳172R机队的维护记录,包括机器编号,故障发生日期,发生阶段,部件名称(部件编号),描述和处置信息。然后,整理验证数据,删除重复数据,并确保分析数据是真实的。

1.2故障代码

ATA100由美国航空运输协会与许多航空制造商和航空公司共同开发,以标准化各种型号的各种技术手册的格式和出版格式。该规范已在国际民航领域得到广泛采用,已成为民用飞机设计,制造,使用和维修中技术资料,文件,报告和目录索引的国际统一编号方法,实现了数据记录,技术处理,数据检索,文件归档标准化等。本文根据ATA100的章节编号对故障修复数据进行了一次编码。

1.3统计方法

使用PASW18.0进行统计分析。计算单架飞机每年的平均故障次数,并测试数据的分布特征;分析各种故障发现时间,故障ATA章编号以及前三个故障的故障分布特征。

2个结果

2.1单架飞机故障的基本特征

机队全年经历1 169次故障。单个飞机的平均故障率为每年10.63±5.29次。中位数(P25,P75)为11(7,14),最大值为23,最小值为1。根据Kolmogorov-Smirnov检验,单架飞机的故障次数服从正态分布(Z=0.829) ,P=0.483)

2.2故障发现计时功能

根据统计分析,机组发现空中故障最多,为447次,占全部故障的38.24%。其次,维修人员发现路线故障319条,占总数的27.29%。在飞行前检查中,机组发现了218个故障,占总故障的18.65%。在日常维护过程中,机组发现了185个故障,占故障总数的15.83%。

2.3故障ATA章节编号分配

根据ATA章节编号,对故障进行分类和计数。与故障最多的前十个系统相对应的ATA章节编号分别是第32、74、34、77、27、33、24、25、23和28章。总计997个故障,占所有故障的85.29%。与出现更多故障的前三个系统相对应的ATA章节编号是第32章(起落架系统),第74章(点火)和第34章(导航)。共有607个故障,占所有故障的51.92。 %。根据发现的时间,在空中飞行中发现的故障数量占与前三个系统相对应的ATA章节编号是第74、34和77章。航线维护中的故障数量是第32、27 。第28章,第23、28和25章是飞行前检查中的前三名。第33、32和27章是定期维护的前三名。

2.4 ATA章节编号对应于错误的组件/子系统分配

为了进一步研究故障的特征并集中于容易出现故障的子系统,本节按故障数量分析了排名前三的系统,并计算了这些系统中子系统的故障分布。

根据统计,与ATA100第32章起落架系统相对应,故障按轮,前起落架,制动器和主起落架系统的降序分布。在第74章点火中,可以根据故障发生的次数将有故障的零件分为喷嘴,磁铁,电线等。在第34章中,故障按系统的降序分布,例如无线电导航,姿态和方向以及大气数据。

3讨论

维修是保障飞行安全的重要组成部分,是飞机安全、适航的重要保证。一所飞行学校将塞斯纳172R机型作为飞行员的初级教练机引进了10年,并建成了中国最大的该机型机队。在日常飞行训练和维护中积累了大量的故障数据。为了深入挖掘故障数据信息,本研究收集了机队年度维修记录,统计分析了故障分布特征,发现机队单架飞机故障服从正态分布。总结了故障发现时机的分布特征。在ATA100的基础上,给出了前十个故障的章节和前三个故障的故障/子系统。研究结果对及时发现飞机故障、保障训练安全、指导民航教研、提高飞机勤务精细化管理水平具有重要意义。

3.1有利于机组和维修人员全面掌握飞机故障检测时机

发现飞机故障通常有四种机会:空中飞行、航线维护、飞行前检查和定期维护。根据本文的统计数据,根据故障的个数,将故障查找的时机按故障的个数降序排序,依次为:空中飞行、航线维护、飞行前检查、定期维护。分析结果表明,飞行员和教练员不仅要完成飞行训练任务,还要注意飞机故障记录,及时通知机组。此外,飞行员必须按照规范操作飞机,以尽量减少因操作不当造成的故障。除航线和定期维修外,维修人员还应注意机组发现的故障,并逐一进行检查。

3.2有利于民航教研人员研究方向的选择

教学和研究是高等学校教师的两项重要任务。分析结果表明,在进行飞行学生理论教学时,应强调飞机相关系统的使用和运行规范。在教授维修专业时,应注意容易发生故障的系统的维护和修理。根据本文的研究结果,研究人员可以从故障原因和维护技术方面对飞机起落架,发动机和导航系统相关子系统进行研究。

3.3有利于维护质量的维护和维修部门对飞机库存管理的量化管理

现代科学的管理必须基于数据。这项研究发现飞机单次故障的次数服从正态分布。以该结果为例,如果一架飞机的故障数量在一定时间间隔内偏离正态分布,则表示为右偏分布,表明飞机故障太多。维修部门应调查具体原因并制定相关措施。另外,故障数量的统计摘要是前三名的故障部件/子系统的清单和数量,可以实现飞机物料库存的量化管理,降低维修维护成本。

4结论

综上所述,根据ATA的章节编号,定期研究机队的故障分布特征,为民航服务的精细管理提供数据支持。

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