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服役23年再出发“大洋一号”有怎样的功勋史

作者:土木工程
出处:www.lunrr.com
时间:2020-01-28

作者:刘石平资料来源:新华社发布日期:2018/5/2 15333030:34

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服务23年后, 新华社“大洋一号”5月2日报道主题:护送“海龙”和“乾隆”号深海潜艇“大洋一号”完成全面试航任务后将于3日抵达青岛

新华社记者刘石平

搭载新开发的“海龙3号”和“海龙11000号”在西太平洋和南海进行12次无人电缆潜水器和“乾隆3号”无人电缆潜水器潜水后, “大洋1号”研究船将于3日停靠在青岛国家海洋局北海分局码头,完成“大洋1号”为期45天、6208海里的综合海上试验研究任务

这是“大洋1号”在2017年大修后首次进行全面的海上试验任务。 中国海洋学会认可的这艘功勋卓着的科研船是如何护送“海龙”和“乾隆”潜水的?它的“功勋”历史是什么?改造后如何帮助海洋科学研究?

121公里总是这样:“乾隆”从来不出航。

4月28日清晨,“乾隆三号”在夜色中回到“大洋一号”母船甲板,成功完成了本次航行的最后一次潜水 从26日13: 10在南海多金属结核试验区深海航行,到28日3: 10作业结束时从环境参照区漂浮,航行38小时,121.3公里

“乾隆三号”在相距几十公里的两个地区之间穿梭。它的深海航行和安全需要母船上的科研人员密切关注。

记者在母舰上安装的超短基线显示屏上看到,“海洋1号”在水下“远程攻击”时紧紧跟随“乾隆3号”。 “这需要‘大洋1号’的驾驶员小心操作,以保持船与潜水器之间的适当距离,并确保通信畅通。 ”“海洋1号”船船长许巍说

徐渭说,“乾隆三号”的部署和回收对海况有一定的要求。潜水器工作前,船长必须根据气象预报员提供的天气信息,包括风速和风向、波高和涌浪影响,判断“乾隆3号”部署和回收期间的海况,并在安全运行的情况下进行船舶与潜水器部署和回收的协调。

海上6小时:呆在原地等待“海龙”如果“大洋1号”为了深海航行的安全总是跟着“海龙3号”,那么“大洋1号”就是为了“海龙3号”的安全呆在原地

“乾隆3号”作为无人驾驶无缆潜水器,在深海作业中不需要人工控制。出发前只需输入计划的作业深度、路线和内容以及要执行的其他任务。 “海龙3号”无人电缆潜水器工作时,母船上的熟练操作人员需要通过视频控制深海潜水器。

4月4日18时30分,“海龙3号”从“大洋1号”船甲板进入西太平洋,悬挂浮球后开始下降。 21时24分,监测系统显示,“海龙3号”下降到4266米深的海域,发回了海底图像。 5日零时15分,“海龙3号”返回母舰甲板,成功完成4500米海上试航。 “海龙3号”试航期间,母船不得不在海上停留6个多小时。 在波涛汹涌的大海中,关闭动力船不能当场停止。甚至长达104.5米、排水量为5600吨的“大洋1号”也将在6个多小时内漂浮在至少几公里之外。

徐维维说,如果母船不能固定在适当的位置,当潜水器被部署和回收时,风险的概率将会增加,无人驾驶电缆潜水器潜入海底也会受到影响。

徐伟说,所谓的“固定位置”是用自己的力量抵消风和洋流的影响,从而使船保持在原位。 在动态定位过程中,船舶在一般海洋条件下的最大位移通常不超过5米。 动态定位前,根据当前海况,综合判断是否有动态定位条件,从而决定是否进行水下机器人部署作业。

离开前服务23年:海洋科学研究新传奇的延续

这一站的领队韩秋喜和“大洋一号”在2005年的环球航行中结下了不解之缘。 2005年4月至2006年1月,“大洋一号”成功完成了中国第一次环球海洋科学考察任务,实现了几代海洋人“进入三大洋”的夙愿

“‘大洋一号’极大地拓展了中国海洋科学研究的广度和深度,是远洋科学研究当之无愧的功勋船。 ”韩秋喜说道

“海洋1号”船舶实验部主任张建华告诉记者,他参加了2010年的环球航行。 从2010年12月开始,“大洋1号”穿越印度洋、大西洋和太平洋369天,航程64,000海里。这艘船的主机工作了9845小时,使用了297次动态定位,为中国海洋科学研究史上的单次航行提供了最高水平的动态支持。

大洋一号,一艘30年的船,于1994年被中国大洋协会从俄罗斯买回并改装 自1995年以来,“大洋一号”开展了一系列专为中国海洋矿产资源研究开发而设计的海洋勘探巡航和大陆架勘探巡航,为中国海洋产业的发展奠定了坚实的基础。

政委张宝明在“大洋1号”船上工作多年,他说从2009年下半年到2015年底,“大洋1号”在海上工作221天,平均每年航行33600海里。 航次接近,航程长,不断创造海洋科学研究的新记录。

记者了解到,两年前,经过两次改装的大洋一号又进行了大修和现代化。 大修后,船舶性能大大提高,安全得到有效保障。 与此同时,一群年轻的海洋人登上了船,成功地完成了新老船员的交接,并迎来了一批充满活力的船员。

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