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优化铁路企业客运生产经营决策的思考与分析

作者:教学论文
出处:www.lunrr.com
时间:2019-10-15

作为铁路企业,客运生产经营面临着其他铁路企业以及公路和民航运输业的激烈竞争。业务结果的质量与业务目标是否可以完成直接相关。从实际生产经营情况看,部分客运线路转亏为盈。添加更多的任务比较重。本文讨论了乘客生产和运营决策中有关问题的一些不成熟观点。

一,对乘用车经营损益存在的误解

随着财务会计系统的实施和车辆检查等新管理机制的实施,对乘客,特别是前线工人的损失的认识已大大提高,但存在一方面比较常见的看法。首先是:损失的乘用车不产生利益,是企业的负担;其次,停止乘用车损失后,损失减少,企业整体效率提高;第三,乘用车的大部分损失是政策损失。由于上述误解,它可能对公司旅客运输决策产生潜在的不利影响,主要是在:这是决策方法的科学影响。它通常基于全成本方法进行旅客运输决策,而不是基于可变成本方法。其次,决策过程的影响很简单,往往以历史旅客运行结果或经验判断为主要依据,而忽略了必要的效益评价环节;第三,影响优化生产的积极性,抑制了主观的增收增支积极性。

为了正确判断上述观点并将其应用于客运生产和管理决策,必须解决两个问题。首先,旅客运输的可变成本是多少,固定成本是多少?其次,在此基础上覆盖整个企业。火车的变化与损失之间有什么关系?为了回答这两个问题,必须在乘客的生产和经营决策中引入成本习惯分析方法。

二,运用成本习惯分析,优化客运生产和管理决策

制定客运生产和管理决策的基本目的是最大限度地提高企业的整体效率。为了得出正确的结论,有必要结合企业的整体效率变化进行综合评估。进行整体企业效益评估的出发点是将成本项目除以成本习惯。

1.旅客列车产品的概念

从旅客的角度来看,铁路企业提供给旅客的运输产品实际上就是每列火车的旅客列车。乘客根据自己的需要选择合适的火车旅行。因此,企业可以乘坐的旅客列车可以看作是运输企业的适应。不同旅客群体的旅客运输产品,例如公司的50对旅客列车,相当于生产50种旅客运输产品,称为旅客列车产品。

2.成本行为分析

旅客列车产品数量与企业总运输费用之间存在一定的相关性。旅客列车产品越多,产生的成本越多,运输总费用也就越多,但是旅客列车产品和总运输费用却在增加和减少。增加或减少与变化不成比例。在一定的业务量和生产能力利用不理想的前提下,房屋折旧维修费,乘用车折旧,旅客运输部门管理费等支出项目与旅客列车产品数量无关,是固定成本和非决策成本;一些支出项目,例如线路使用费和机车牵引费,随着旅客列车产品数量的增加或减少,这是可变成本和与决策相关的成本。因此,当旅客列车产品增加或减少(即,增加或减少列车)时,做出决定。根据成本习惯,客运成本支出项目应分为乘用车大中型维修支出为例:

在不增加或减少乘用车数量并且进行定期维护的前提下,乘用火车产品的数量将增加或减少,并且不会影响公司巴士的大中型维修总额。因此,乘用车的大中型维修费用是固定成本和决定权。免费。

在不增加或减少乘用车数量并且进行状态检修的前提下,乘用车产品的数量将增加或减少,这将影响乘用车的变化和乘员数量,从而影响到乘用车大中型维修费用。属于可变成本和与决策相关的成本。

在乘用车数量随乘用列车产品数量变化的情况下,无论是实行国家维修还是定期维修,都会影响旅客大中型维修费用的增减。此时,乘用车的大中型维修费用均为变动费用。与决策相关的费用。

根据所有客运项目的习惯,可变成本方法可用于制定客运管理决策。可变成本方法在决策过程中不考虑固定成本项目,仅考虑可变成本对决策计划的影响。

3.旅客运输决策

根据可变成本法的原理,如果在现有客运列车产品的基础上增加客运列车,将对企业客运成本产生以下影响。首先,总可变成本将增加,而总固定成本将保持不变。其次,它将分发给每个人。减少火车的固定成本,减少火车的旅客列车成本,增加旅客列车的收入。因此,在企业现有的固定资产生产能力仍然可以挖掘潜力的情况下(即无需增加采购设备),由于增加了固定资产成本,固定成本的增加不会增加。乘用车,固定成本不会增加。人的可变成本超过此增加是有利润的,也就是说,应该增加。

从企业的角度来看,有必要区别对待亏损火车。对于不足以弥补变动成本和增加收入的列车,必须坚决停车。对于火车,可变成本可以得到补偿,但不足以弥补固定成本。为了使用损耗较大的火车,必须采取各种措施。土地已被收集和保存,并已努力减少损失或转身损失。在没有良好的市场机会的情况下,它应该继续运行并且不应暂停。示例如下:

可以看出,M企业如果停止了原来的C号列车亏损,将不会减少亏损,反而会比停车前增加160万元。主要原因是:虽然从单列火车C的角度来看是亏损,但是损失C火车的主要原因是承担M企业200万元的固定成本支出。停止C循环后,M企业的总收入减少了260万元,相应减少的成本只是C循环的可变成本,即100万元。 M企业的固定成本总额不会减少,因此M企业的总收入减少160万元。另外,从一个周期开始,在停止C之前,固定成本将由A,B和C承担。停车后,所有固定成本均由A和B承担,这会增加成本支出,导致A损失和B,来自Gary。

综上所述,我们通常所说的是乘用车的损失是基于全部成本计算的。其前提是每列火车应按一定标准承担固定成本支出,决定固定成本的主要因素是分配方法和该方法与实际情况的吻合程度。这不是绝对的。例如,如果短途巴士:和长途巴士根据组中的车辆数量共享固定成本,则结果可能不会有很大的不同。此时,由于接收器较少,短距离总线经常遭受损失。如果根据公交车的公里数分配短途公交的固定成本,则短途公交的固定成本可能要少得多,从而可以覆盖短途车辆。收益,两种不同的成本分担力量,方法将产生不同的覆盖损失结果。因此,在评估每辆火车的运营时,不仅要考虑最终的公交车厢损失,而且应着重于每辆火车的总毛利的贡献。

3.旅客运输经营决策中应注意的事项

1.谨慎行事,避免失明

进行旅客运输组织的调整,事先对运输市场进行充分的调查分析,努力提高客流预测水平,对预调整和调整后的客车运行效率进行详细的比较分析,形成一个完成效益评估报告和可行性分析。报告,盲目调整,频繁调整不仅不利于企业产品形象的树立,而且会造成资源的浪费。

2.严格定义停止开放的条件

为了正确地将固定成本和可变成本项划分为旅客运输支出,有必要从充分振兴资产,提高整体效率的角度综合运用边际成本法确定列车停靠站。对于可以弥补变动成本但又不足以弥补火车损失的固定成本的火车,在缺乏良好市场机会的情况下,应继续运营,不应停止,如果停止,不仅不会减少损失,反而会增加损失。

3.收支平衡,扭转乘用车经营亏损

首先,我们必须立足长远,巩固和扩大市场份额。在当前国内外客运市场竞争激烈的情况下,不要停止说话。如果停了下来,就意味着失去了市场份额,失去了一天,想重新占领就很难克服;二是适应市场要求,抓住乘用车转亏,不仅着眼于收入,而且要盯住成本,在人力资源管理,成本管理等方面引入市场机制,努力降低成本水平。

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