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关于现代有轨电车与交通信号系统接口方案分析

作者:民法论文
出处:www.lunrr.com
时间:2019-10-01

1信号系统接口概述

现代有轨电车是公共汽车和地铁之间的新型铁路运输方式。作为一种中型城市轨道交通系统,具有综合成本低,建设周期短,道路适应性强,噪声低,无污染,美观舒适,系统配置灵活,使用方便的特点。它可以改善人们的旅行。水平和质量,因此现代电车在各种中型交通轨道交通系统中脱颖而出。与地铁运营环境不同,现代电车的运营组织受城市道路交叉口的交通信号系统的约束。电车轨道信号系统和交通信号系统接口方案的设计参数以及交叉路口交通信号本身的相位时序,周期和延迟直接影响电车的运行间隔和运行速度。欧洲国家的电车时刻表与路口信号灯配合使用,并且信号优先级方案比公交车更有保证。在德国,有轨电车线路单独设有一组与交叉口信号灯分开的有轨电车灯。这两个系统相互协调,并且优先考虑电车的信号。考虑到中国交通发展的现状,如何在参与多种交通方式的平交道口选择合理的信号接口方案,从而确保现代有轨电车的高效运行是重要的设计内容。以下是沉阳市浑南新区现代电车系统与交通信号系统接口的实际施工经验。描述,比较和总结了电车信号系统和交通信号系统的组成,接口方案,优缺点。

2信号系统接口方案

根据有轨电车的线路建设情况,有轨电车线路上将有多个与公共交通的交叉路口,也有电车相互交叉的交叉路口。在交叉路口,社交车辆的右转弯通常会转向交通路的右侧。可以根据交通信号灯右转或右转。右转社交车不会与同一侧的交叉车碰撞。由于电车线路安装在交通道路的中心,因此电车必须在两个方向上关闭直线相位,因此交通信号系统必须分别为电车设置正确的转弯信号。

根据项目的实际需要,电车信号系统和交通信号系统的接口方案可以分为三种控制方式。

2.1绝对首选电车交通信号

绝对优先考虑交叉路口控制模式,以确保电车通过交叉路口的优先级。当有轨电车接近交叉路口时,通过设置一定距离的感应设备(例如标签)将火车接近信息传输到交通信号灯控制箱,并且绿色信号灯会预先打开以使行进的任何方向(直线,左,右)有轨电车基本上不会通过交叉路口减速(根据指定的交叉路口速度)。经过交叉路口后,列车发车信息通过设置在一定距离处的传感装置(例如标签)传输到交通灯控制箱,绿灯结束。该方法的控制效率非常高,有利于提高电车的运行效率,但对社会车辆的交通秩序影响很大。

2.2电车交通信号是相对优先的

电车交通信号的相对优先级主要是绿灯延迟或红灯缩短。当有轨电车经过交叉路口时,当有轨电车到达并需要沿正确的方向行驶时,有轨电车接口设备会在特定的位置或特定的时间将正确的电车方向发送给道路交通信号控制器。信号控制器根据当前显示进行判断。如果电车的右转是红灯禁止信号,则电车等待绿灯信号,并且交通信号控制器控制电车的红灯周期适当缩短。如果电车的右转弯信号为绿灯信号,则绿灯会延迟直到火车通过交叉路口,并且地面上设置的离场感应设备(例如信标)会反馈信息以结束绿灯延迟。

对于有轨电车的左转弯和左转,可以根据正常交通信号或直线和左转绿灯的延迟,以与社交车辆相同的方式操作电车。该方法具有较高的控制效率。由于正确的绿灯延迟对社交车辆交叉路口的通过率影响很小,因此也有利于提高电车的运营效率。

在此方案中,在电车本身相交的交叉路口处,可能有一辆初次电车在前进方向上有红灯,而在另一方向有绿灯,但是第一次电车已经占用。敌对的道岔部分,因此回来的电车需要等待两个绿灯亮起。在这方面,车辆控制装置可用于设置控制释放按钮。当第一辆序列车到达时,交通方向(直行或向左)交通灯为红色时,驾驶员可以根据现场情况按下控制释放按钮,以使横向方向向后。订单电车及时通过了。

2.3电车和道路交通信号是独立的

电车线信号系统独立于两个交通信号系统,并且没有连接。道路交通系统需要为电车设置右转交通信号灯。交叉主干道的特殊右转交通信号灯和左转交通信号灯处于完全相同的相位。当驾驶员到达靠近该路段的道岔时,他/她将遵循驾驶计划。当电车计划需要右转时,在有轨电车打开时会等待右转信号;当交通信号灯系统打开左转向灯时,交通信号系统在交叉方向上给出主路的右转向信号,电车在专用电车的特殊灯位置的引导下安全通过。

这种控制易于实现,对社交车辆没有影响,并且充分利用了左转相位的定时,但行驶效率相对降低。驾驶员需要注意开路信号和交通信号灯的驾驶。

三种信号系统接口方案的优缺点

有轨电车的尺寸和动态性能明显不同于传统的公共汽车和汽车。考虑到不同等级的城市道路具有不同的交通特性,有必要分别选择电车信号系统和交通信号系统接口方案。比较该程序的优缺点。

交叉路口主要分为主干道与主干道的交叉口,主干道与次要干线之间的交叉路,主干道与支路之间的交叉口(轨道干线所在的道路为城市干道)。根据三种控制方案的优缺点和三种路口的交通组成特征,每种选择的方案都不相同。主干道与主干道相交的可选方案3:电车与道路交通信号无关。主要道路和次要道路交叉口的可选方案2:相对首选电车主要道路交通信号,或右转优先和绿灯延迟混合使用两种方式;主干线和支路的交叉点是可选的。 1:绝对首选电车交通信号。具体方案可以根据方案的优缺点,道路等级,交通管理部门的意见以及项目实施过程中的交通流量灵活选择路口控制方法。

4现代电车与交通信号系统的接口方案

沉阳浑南新区现代电车一期工程有4条线路,总长59公里,设有65个车站。轨道主干线所在的道路是城市的主干道,与31条主干道,58条次要干线和56条支路相交,形成145个平交道口。有轨电车的交通信号绝对优先。7该信号在交叉路口的相对绿灯延迟为73,另一个对于电车和道路交通信号是独立的交通信号交叉口或没有交通信号交叉口。当然,每个十字路口的最终控制计划也可以根据以后的运行需要调整相应的计划。由于每种设定信号控制方案的交叉点或预留交叉点,电车信号系统的交叉点控制设备基本相同。如果需要修改其控制方案,则只需修改电车交通信号接口设备和交通信号控制系统的软件。正好。

渭南新区的现代电车没有单独的交通信号灯。电车信号系统的行进指示器本身仅指示进场的打开状态,不指示路口的电车右侧,路口的电车完全遵守交通信号。交通信号系统在电车上设置右转信号灯,并在“电车上”设置一个蓝色和白色的反光标志。

渭南新区现代有轨电车一期信号系统的交叉口控制系统由车载设备,地面设备和接口设备组成。所有设备均应采用热备用冗余结构,以确保系统长期稳定运行。在图中,交叉路口控制装置根据在地面上设置的冗余信标来判断接近交叉口或出发交叉口的信息,然后根据接近方向判断有轨电车(用叉子)的行驶方向并通过无线方式将交通传输至电车。信号接口设备经过接口设备的逻辑操作后,利用无源干接点将综合判断信息发送到交通信号控制箱,交通信号系统根据显示器控制相应的灯位置和显示信号状态,相位参数,信号时序等。

5结论

当前,中国的混合交通是城市交通的最突出特征。各种交通流量很容易在十字路口引起拥堵。因此,在平交道口复制欧洲电车的控制策略,盲目追求电车的优先级是不明智的。决策者可以根据每种方案的优缺点,道路等级,交通控制部门的意见和交通流量灵活选择路口控制方法。这样就可以满足中国城市道路现状和交通特点,充分发挥电车的运输能力和优势。它将获得良好的运营效益,从而满足城市居民的出行需求,并加快城市交通现代化的步伐。

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