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关于时速160km/h铁路隧道施工的支护

作者:计算机学科
出处:www.lunrr.com
时间:2019-09-28

火车的时速为160km/h,乘客不会感到不适,而这种速度恰到好处,节省了人们的出行时间。铁路隧道的施工过程很多,技术也很复杂。因此,在铁路隧道的施工过程中,有必要保证铁路的安全性和可行性,对铁路建设的支撑技术进行透彻的探索,采取更加科学,安全的施工方法。技术确保整个项目可以安全,快速地进行,并为人民生命和财产安全负责。在铁路隧道的裸露表面,必须建造“洞门”以保护洞并排放水。如果孔容易塌陷并且有掉落岩石的危险,则必须在孔和孔之间建一个孔。隧道主体,洞门和明洞是隧道的主要支撑结构,从而实现了隧道岩体的稳定并确保了行车安全。为了使隧道正常使用,应增加一些辅助建筑物。辅助建筑物包括车棚,边坡,排水沟,给排水设备,通风系统等。隧道的主要支撑结构隧道的裸眼孔和附属的建筑物统称为隧道建筑物。

1围岩支撑中的一些问题

目前,国内外对围岩支护理论进行了大量研究,并取得了一些成果。但是,围岩支护方法的可靠性和理论分析仍存在一些问题。主要有以下几点。

(1)无法充分理解施工期间对围岩的破坏程度,无法把握围岩的变形程度。在围岩支架中,围岩也会变形。因此,应该对围岩的变形机理进行深入而透彻的研究,以便采用正确合理的支护方式和支护时间,并可以采用支护参数。确认。

(2)没有合理的支持方法。不同地方的地质条件不同,对周围岩石的破坏程度也不同。因此,围岩支护应根据不同的地方采取不同的对策,有必要达到安全稳定的要求,节约经济。

(3)支护参数应选择最合适、最合理的支护参数。支护参数的选择非常重要,它直接影响到整个施工结构的稳定性,不适合与复杂地质条件的工程和工程类比。因此,有必要找专业的研究人员对支护参数进行研究和分析,以便选择最合理的参数,并通过试验验证参数的选择是否合理,找出施工过程中所面临的问题和改进。

2隧道开挖及支护技术选择

铁路隧道开挖支护技术的选择,应结合当地地质条件和铁路隧道施工的总体情况,动态控制最合理、最有效的技术,以建设一条高质量的铁路隧道确保人们的进入。安全性。

2.1开挖

选择合适的开挖方法,应根据当地地质条件进行选择。开挖方法多为全断面开挖和阶梯断面开挖。全断面法施工时应配备多功能龙门,与风钻配合使用,一次爆破成型。分步法将设计断面划分为若干个断面,进行分段开挖。多功能平台风钻机可对分段部分进行钻孔,并对钻孔部分进行开挖。必须配备适当数量的机械设备来运输炉渣。渣面较宽,可以用挖掘机挖渣,但隧道断面较窄,不可能用挖掘机挖渣。卸车进行排渣工艺也是经济实用的。

2.2初始支持

系统锚,铅棚,钢支架,高级小管和喷射混凝土构成了初始支撑系统。管棚由钢管制成,外径为80mm,长度为6m。必须结合每组棚的不同长度要求,组装外径为40mm,长度为1m的钢管和一根80mm的钢管。连接套管以控制棚的长度,然后将钢管焊接以使其牢固。还每30厘米钻一次钢管,钻孔在钢管上纵向分布。管棚的垂直长度为2m,管之间的距离为33cm,向外的销通常为5-7。管棚之间使用40mm的小导管进行灌浆,以使管棚更加牢固。大部分IV级和V级围岩均由管道支撑。小管子的钢筋用来灌浆顶部。通过实验确定了隧道顶部的压力,提高了围岩的稳定性。小管子应该用气动钻头钻孔。孔深达到要求的深度后,应使用高压风吹出内部的碎屑和灰尘,然后可以通过手动敲打将小管顶起。在其他地方,自锚和砂浆锚也可以用作系统锚和喷射混凝土支撑系统。开工后应定期检查完工,开挖后应及时进行初期支撑,以确保工作正常。尽快将倒拱闭合成环形以扩大受力区域。超强小管针对特殊截面进行了加密,并且下垂的间距也缩短了。应检查初始支撑以确保安全性和稳定性。

2.3二次衬里

开挖面的测量应谨慎。初始支撑工作完成后,测量拱顶的下沉和拱形,墙的会聚度,隧道的总体尺寸以及钢格架的内力尺寸。数据应认真处理和分析,发现问题立即采取措施,安全第一。首先,隧道顶部的施工应在隧道拱壁的衬砌中进行。必须制定施工技术的相关策略,根据上级的要求制定合理,完善的衬砌方案,并在最合适的时间衬砌施工。首先,应从稳定性差且稳定性差的围岩开始施工衬砌,以确保整体施工的安全性。倒拱与开挖面之间的距离为30-90 m,衬砌与开挖面之间的距离为90-200 m。倒拱的建造是通过架设栈桥来进行的。每8至10 m进行一次开挖并将混凝土倒入内部。手动绑紧钢筋,将倒拱架漂浮,将混凝土罐运输到工作台斜槽以插入仓库。振动器振动并手动调平。

3铁路隧道施工支护优化设计

目前的优化算法只有传统优化算法和现代优化算法两种。传统的优化算法主要是从古代科学家那里获得的,我们有著名的牛顿法、复合法、共轭梯度法和最小二乘法。现代优化算法主要是现代科学家结合自然条件发展起来的更有效的方法,包括:遗传算法、粒子群优化算法、人工神经网络、混合算法等。科学家们结合一些自然现象对这些算法进行了深入的研究。这些方法更客观、更现实。在一些自然条件影响施工进度的情况下,可以尽快解决这些实际问题。然而,现代优化方法也有其不足之处。虽然它适用于求解全局问题,但得到了最优解,但收敛速度很慢,仅适用于那些未知情况下的安全解。因此,在铁路隧道施工中,一种收敛速度快、效率高的传统优化方法是最小二乘法。采用最小二乘法对支护原理进行优化,得到最合理的支护参数。

4结论

如上所述,支撑技术决定了整个铁路隧道建设的效率和铁路隧道的质量。因此,有必要在铁路建设中选择正确,合理的支护技术,并确保其在建设过程中得到支持。建筑的质量和安全是第一位的。随着经济的不断发展,隧道的安全性应得到更多的重视。隧道施工应进行现场勘测,并通过实验对土壤进行分析,以达到现实的计算模型,确保隧道的安全。在施工方面,必须确保安全并提高开挖效率。施工设备必须配备齐全,以将目前的半机械化程度提高到全机械化程度,以确保洞外远程遥控的安全性;用科学方法确保安全。合理的施工方案应不断反馈测量信息,以使方案达到最佳标准,从而使隧道施工达到高质量,高标准。简而言之,只要我们继续探索并继续探索,它将把隧道的建设推到顶峰。

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