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关于南京地铁AFC系统网络化建设思路和再思考

作者:投资理财
出处:www.lunrr.com
时间:2019-09-27

1南京地铁AFC系统建设概述

2010年5月,随着南京地铁2号线和1号线南延线的通车,南京地铁进入了网络建设时期,AFC系统的建设面临严峻挑战。总体而言,联网的AFC系统具有以下特征:

1)从单线构造到多线构造;

2)乘客需要统一的服务界面和无障碍接送;

3)信息系统建设的发展对互联互通提出了更高的要求;

4)各种技术和产品之间的矛盾(特别是技术接口不同)日益突出;

5)系统建设和运营经验的积累滞后于系统的扩展速度,并且需要不断进行需求调整,涉及整个网络的运行模式,票证规则和系统接口。

为了实现AFC系统的互联互通,确保旅客之间的无障碍换乘,针对南京地铁在网络化AFC系统建设中遇到的问题,结合网络化AFC系统建设的特点,提出总体思路并吸收咨询顾问来解决关键问题,适当地改造现有的有线AFC系统,建立ACC(AFC结算中心,结算管理中心),确保无缝接入多个新的AFC线路系统,并增强AFC系统的可靠性和安全性。兼容性提高了AFC系统的建设效率和运营效率,并降低了建设和维护成本。

网络化AFC系统建设中遇到的两个问题

南京地铁AFC系统在现有1号线的基础上联网,包括新线的AFC系统建设,ACC系统的建设以及原线AFC系统的扩展。由于每条线路的系统承包商不同,因此存在原始线路所用技术的开放性不足和建立接口标准的问题,并且所使用的某些原始技术不适用于网络环境的矛盾。从而为后续生产线建立了AFC系统。仍然存在访问障碍。南京地铁建设联网AFC系统在开始:时遇到以下问题

1)AFC系统的建设对当前的AFC系统有什么影响,以及对后续生产线的建设,运营,收入和资源开发的影响?

2)如何确定ACC系统的功能定位,规模和建设计划?

3)原始AFC系统要移植,重建和升级的具体内容是什么,风险和成本是什么?

4)在不同的AFC系统和设备供应商的情况下,如何协调后续生产线的建设以使其彼此兼容?

5)如何正确划分线路网络中AFC系统各个级别的功能?

6)如何安排AFC系统,ACC系统和原生产线AFC系统的新扩展?

3咨询权的介绍

为了有效保护投资,赢得工程建设的主动性,消除潜在的风险,建立经济,可持续的城市轨道交通网络建设和运营模式,南京地铁结合轨道交通发展的实际情况,避免了承包商技术封闭带来的互联风险,介绍《北京城市建设设计与研究》。学院和东南大学的两个咨询单位,凭借其丰富的咨询,设计经验和大量专业人才,制定技术法规,研究形成开放统一的技术规范和接口条件,营造了有效的竞争环境,受到控制逐步减少了新线路建设和AFC系统并网接入的成果。本。随着每条线路和ACC系统的完成以及并网运行,进一步验证了技术规程的可行性,并确保了技术规程的正确性和完整性。

4AFC系统网络建设的一般思路

南京地铁: AFC系统网络建设的基本原理

1)在1号线成功运行的基础上,为实现网络运行下AFC系统的互联互通,应采用1号线引入的无萝卜技术,避免1号线AFC系统的颠覆改造,减少改造期间的建设成本和确保系统的平稳运行;

2)通过技术法规的汇编,不仅保证了现有的1号线,新建的2号线和南延伸线都可以使用ACC系统,而且还可以保证后续线的无缝访问。 p>

3)该系统应具有可扩展性,并且可以不断升级以适应未来新技术的应用,例如新票证的应用。

根据上述基本原则,应进行必要的技术咨询和研究工作,制定统一的技术法规,合理地将AFC系统的功能划分为不同的层次,确定ACC的功能和位置,确定新旧的建设顺序。 AFC和ACC的生产线,开发关键技术和产品,并以较低的成本确保AFC系统的互连和互操作性,以满足要求。新线建设和网络运营的要求。

4.1afc系统架构

轨道交通自动售检票系统通常采用5层架构系统: ACC-LC(线路中心)-SC(车站计算机)-SLE(车站级设备)-车票。

考虑到AFC系统未来的业务模式、票务处理流程、票卡结构和票卡技术等可能会有所调整,提出了一种六层体系结构,即在票务与车站设备之间建立业务内置读卡器层。

所谓业务内置读卡器,即读卡器采用嵌入式32位CPU,大容量内存设备,可以将完整的票务处理流程软件部署到读卡器上。一旦票务处理流程、票卡结构等进行调整,业务内置读卡器的软件就可以通过网络在线升级,而无需改变设备设计。计算机程序。

使用业务内置读卡器的另一个优点是保证票务处理流程的统一,便于互联互通,平衡各线路AFC系统的服务水平。目前,在快速轨道交通建设中,以标准化产品实施和提升标准是一条有效途径。

4.2 ACC的功能和定位

acc是afc系统的最高管理中心。承担轨道交通AFC系统的出票、收票、清算、资金拨付、运营等环节的联动和监管。负责轨道交通一卡通车票的清算和管理,以及整个在线网络客流信息的汇总和分析。acc的基本功能包括收入识别、运营管理、票务管理、分析和决策。

(一)收入分配。主要是指制定和实施分离规则,实现轨道交通线路、轨道交通等行业收入的分离。

2)运营管理。它主要是指监视线路网络的流量状态,例如客流,票务流,重大故障,管理网络属性,密钥,票价参数,票证类型,费率表,旅客服务接口和其他相关参数,以及总结并转发。

3)票务管理。包括票务发行计划,票证初始化和分类,库存,转移,取消和销毁。

4)分析决定。指在清算系统数据平台中充分利用信息资源,为政府决策部门的决策提供准确,丰富的数据支持。

4.3 AFC系统重建和扩展程序

在制定网络AFC技术规范和1号线的改扩建方案时,要充分尊重1号线的现有技术方案,吸收1号线引入的先进技术,并保留不影响1号线的技术方案。互连,并丢弃系统。互连技术。

1)促进使用原始1号线AFC系统的先进技术。例如,基于PKI(公钥基础结构)安全性机制的密钥管理系统用于实现读取器设备的签入,文件的数据签名以及单向票证密钥的下载,从而提高了安全性。系统的安全性和可靠性。应用效果显着。

2)保留不妨碍系统连接的技术。避免对1号线AFC系统进行颠覆性改造,并降低建设成本。例如,就数据传输而言,CORBA(通用对象请求代理体系结构)用于传输实时数据而不会影响互连,而FTP(文件传输协议)用于传输非实时数据。

3)放弃不利于系统互连的技术。诸如原始票证结构之类的数据规划仅适用于单线操作,不能满足联网的AFC系统的需求,因此需要重新设计。

4.4新旧线的改扩建

根据平稳过渡和逐步验证的原则,确定新旧AFC系统和ACC系统的构造和重建。

1)首先,为AFC系统制定技术程序;

2)然后,对1号线进行改造和扩建,以验证该技术程序的可行性;

3)ACC系统的建设和与1号线的对接,可以在单线操作条件下验证数据通信接口,清除系统,密钥管理系统和监视系统的正确性和稳定性;

4)最后,连接2号线和1号线南延线的AFC系统进行联合调试测试,以确保接入系统的可靠性和兼容性,并实现联网系统的并网运行。

4.5关键技术和产品的研发

在准备AFC技术程序时,有必要克服一些技术问题,例如单程票证和商务内置IC卡读卡器。 ACC和AFC系统承包商在咨询部门的技术支持下,进行技术实施,以确保技术研究的正确性和有效性。

由于当前主流的单程票证产品主要是存储卡,因此可以自由读取和写入卡中的数据,并且可能会解密密钥。为了解决该问题,使用在线更新方法来实现票证密钥的下载。也就是说,当ACC系统需要下载密钥时,ACC系统可以直接通过网络下载到前端。如果发现异常,则可以快速更换交易密钥。单程票交易是安全的。

为了提高AFC系统的兼容性并减少系统升级和维护成本,南京地铁率先提出了一种商务内置IC卡读卡器。内置的服务读写器将票证的数据结构和安全密钥封装在设备中,避免了上述数据的泄露,有效地保护了轨道交通的核心数据安全。

4.6嵌入式可扩展平滑升级技术研究

通过关键产品和技术的模块化和参数化,该系统可以被嵌入式和扩展。

1)关键产品的模块化包装。例如,企业内置的IC卡读取器。当票务流程发生变化时,阅读器支持ACC发行的交易流程处理模块,无需修改其他软件和硬件即可实现票证规则的在线下载和更新,有利于系统的维护和升级,确保统一,规范该系统的优势,并在轨道交通的建设中创造了可观的经济效益和社会效益。将受益。

2)票务操作的参数化。南京地铁以单程票,储值票和点票为基本票。它在基本票证的基础上,通过设置设备操作数据(EOD)和票证卡结构参数(即票证卡产品)来生成新票证,以满足精致市场的需求。一方面,丰富的机票卡降低了机票管理的难度和复杂性,另一方面,它们为旅客提供了多种选择,在吸引旅客和调节旅客流量方面发挥着重要作用。

3)人机界面参数化。例如,售票机(TVM)的界面元素包括地图区域,按票价划分的机票区域,功能选择区域,单张购票号码选择和信息提示区域的参数化处理。在网络拓扑环境中,相关线路和站点的信息可以通过软件形成。当线路或站点的信息发生更改时,只需更改相关参数,而无需更改系统的软件和硬件。

对网络运营的反思

随着南二线,一号线接入ACC系统,南京地铁AFC系统的网络建设进入了一个新阶段。展望未来,我们还面临一些新问题。

1)技术程序与一般事物一样,总是需要在不断改进中逐渐成熟。如果在现有的钢丝网成形的情况下,技术法规可以调整,那么风险如何调整?一旦调整,必须对现有的线路AFC系统进行相应的调整吗?

2)目前仍有新的系统架构需求。例如,区域售票中心是否适合南京地铁?结构调整后,是否需要对现行技术法规进行相应调整?会影响当前的ACC定位吗?

3)南京地铁AFC项目采用业务流程内置IC卡读卡器,未来票卡结构、流程的变化可以通过升级读卡器软件来实现。受硬件限制,只能与iso a型或b型票卡兼容。一旦有新的不同标准的票务媒体推出(如前一时期已经实施了RFID-SIM移动支付技术的手机运营商),他们将如何适应?这种需求?

6结论

南京地铁遵循AFC系统网络建设的基本原则,引入咨询权,确定AFC系统网络建设的总体思路。对网络建设中遇到的问题,逐一解决,确保技术规程的完整性、适用性和可扩展性,以最低的成本保证1号线与1号线、2号线与2号线的互联互通。后续线路建设将遵循同样的标准,逐步实施AFC系统国产化,更好地满足新线建设和网络化运营的要求。对技术规定进行总结和思考,并及时做出相应调整,确保网络化AFC系统的顺利建设。

在联网过程中,南京地铁将不断发现问题、思考问题,并与全国同行和致力于轨道交通研究建设的力量共同寻求解决方案。

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