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关于我国汽车零部件产业竞争力的制度分析

作者:畜牧业
出处:www.lunrr.com
时间:2020-02-03

一,中国汽车零部件产业竞争力的现状

中国汽车零部件市场一直保持高度开放和快速增长。中国汽车产量从2004年的507万辆增长到2013年的2212万辆,年均增长17.8%。连续四年,它创造了全球汽车生产的新记录。中国的汽车工业已经成为国民经济的重要支柱产业。从2004年到2013年,民用车辆的数量每年增长18.8%。人数从2004年的21人增加到2013年的93人。几乎达到全球平均水平汽车市场具有巨大的发展潜力。在汽车工业发展的带动下,近年来中国汽车零部件工业也呈现出快速发展的态势。但是,我们仍然必须清醒地意识到,我们的零部件出口主要集中在跨境采购链的低端位置,而低附加值,低附加值和低技术含量的劳动密集型产品出口产品含量高,附加值高。就劳动质量和成本优势而言,高价值和高技术含量的资本密集型产品仍然相对明显。

同时,随着全球大型跨国汽车公司纷纷进入中国,博世、德尔福、德盛、爱信精机、富士通、阿尔卑斯电子、法雷奥等世界知名跨国汽车零部件巨头也纷纷来华合资投资建厂。合资企业或独资企业。目前,我国汽车及零部件市场竞争十分激烈。在华投资的跨国公司增加了在华投资。投资领域也从生产领域扩展到研发、销售、物流、金融、上游原材料生产等领域。快速增长的中国汽车及零部件市场为国内外汽车企业提供了一个极好的竞争舞台,利润回报也相对丰厚。从市场份额来看,外资企业占中国轿车市场的70%,占国内主要合资汽车零部件的60%以上,是国内商用车企业关键零部件的主要供应商。从投资回报的角度来看,在华大型跨国公司和零部件企业的盈利能力远高于中国的盈利能力,

第二,国外汽车零配件行业关系

快速增长的中国汽车及零部件市场为国内外汽车企业提供了一个极好的竞争舞台,利润回报也相对丰厚,但我们与国外一些知名零部件制造商仍有一定距离。

欧美的OEM和零部件公司之间有明显的选择自由,OEM和零部件制造商可以自由选择合作伙伴。欧洲以德国为代表。汽车制造商和汽车零件制造商保持免费的公司关系。汽车零部件的购买是完全免费的,不受汽车零部件制造商的任何限制。美国汽车制造商一直与零部件制造商保持自由合作关系。汽车制造商的零部件采购基本上是基于“购物三品,好质量,低价格”的原则,基本上不受垄断关系的制约。通过这种自由选择,美国使汽车零部件制造商与原始设备制造商竞争,以寻求完全平等的竞争。这种模式极大地促进了汽车零部件行业市场的竞争,从而提高了其管理水平和技术创新能力,同时也降低了其生存和成长的能力。但是,这种方法也使得欧美零部件公司和OEM之间的信誉度相对较低,支持度也不高。因此,自1990年代以来,美国汽车制造商一直致力于改善与零部件公司的关系。在2008年金融危机之时,美国的零关系也取得了空前的改善。

这家日本公司与丰田紧密合作,并且OEM和供应商正在同时研发,以确保各自获利最大化。技术保密性好,供应商忠诚度满意度高,过程中的浪费减少,透明度更高。日本汽车制造商这种紧密配合的系统的优点:(1)与供应商建立相互信任,公平和公正的关系; (2)有效完善供应商的生产体系; (3)与供应商共同分享成本结构问题,以帮助供应商提高竞争力。 (4)良好的谈判和谈判有助于激发供应商的创造力; (5)内部保密性强,供应商忠诚度高,满意度高。

第三,探索和提高中国汽车零部件产业的竞争力

结合中国的现状和国外发展模式的优缺点,应该将零部件供应商进行战略细分,即将零部件供应商分为战略供应商和非战略供应商两类。 “战略”是指可能有助于区分采购公司产品的那些高价值输入。非战略供应商通常指的是独立供应商提供的投入。它们不是自定义的,不会区分模型。只有当两个供应商组的管理方式不同时,才能获得最佳采购策略。在技术创新方面,要完善自主创新战略,发展产业技术创新集群,完善自主创新机制,加强引进国外先进技术,消化吸收新技术。在产业组织中,应采取措施提高产业集中度,促进企业实现规模经济,加强有效竞争,促进产业集群发展。在企业战略方面,应采取措施促进自主研发,鼓励技术创新,加强知识管理并形成核心能力。

简介:中国的汽车零部件产业与国外相比,竞争能力尚有差距,但目前的发展势头非常好,只要公司有决心和愿意自主研发,并通过产业资本化来提高资源利用效率。不久的将来,中国汽车零部件行业的竞争力肯定会大大提高。

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