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2016年上半年中国汽车出口情况分析

作者:初中教育
出处:www.lunrr.com
时间:2019-11-06

1。上半年出口继续下降。所有地区都出现了衰退。

据中国汽车工业信息网统计,2016年6月,中国汽车出口62.1万辆,比上月下降14.73%,比去年同期下降4.22%。其中,乘用车出口3.52万辆,比上月减少24.43%,比去年同期减少2.27%;商用车出口2.69万辆,比上月增长2.45%,比去年同期下降6.65%。

(1)上半年汽车出口趋势

2016年上半年,汽车产品出口额前5个月略有增长,6月份有所下降。与去年同期相比,今年前6个月,只有3、5月份出口实现同比正增长,增速不超过3%。跌幅最大的是1月份,同比下降40.33%。6月份,同比下降4.22%。可见,汽车产品出口下降速度正在逐步放缓。这样的数据稍微令人满意。不过,从2016年到6月,中国出口汽车34.66万辆,比去年同期下降13.13%。其中,客车出口万辆,比去年同期下降2.75%;商用车出口辆,比去年同期下降25.47%。由此可以看出,虽然月度出口量略有反弹,但上半年的总体形势仍与去年同期相去甚远。

与此同时,汽车产品出口额也随着出口额的持续低迷而严重下滑。从表2可以看出,今年1-6月,汽车产品出口额一直处于负增长状态,这与今年以来世界经济低速增长的大环境密切相关。但根据数据,可以粗略判断,汽车产品出口额与去年同期的差距已逐步缩小。

(2)上半年汽车出口结构

从汽车出口结构变化的角度来看,2016年上半年,乘用车出口比重从去年同期的54%上升到61%,商用车出口比重从上年同期的46%下降。去年同期为39%。但是,根据中国汽车工业信息网的统计,可以发现乘用车和商用车的出口量有所增加,这与出口量的增减并不一致。大型乘用车出口额仅为16.41亿美元,而商用车出口量逐渐减少,为34.41亿美元。这表明对乘用车的需求正在增长,而商用车的出口价值高于乘用车。因此,这也从一个方面反映出中国汽车产品出口存在产品结构不对称,主要出口产品的利润较低。中国汽车公司需要调整出口结构,并将其业务范围扩展到中高端乘用车市场。

(3)上半年主要出口地区

从出口地区的角度来看,结合信息网络的统计数据以及公司上半年的产销报告,我们还可以发现,2016年上半年,中国品牌的出口形势依然没有改善。例如,《长城汽车产销快报》报道,2016年前六个月共出口了7,299辆汽车,与去年同期相比大幅下降了42.08%。奇瑞汽车继续保持其海外销量的第一位,出口到今年上半年,今年跌至同一水平。除了中国品牌在伊朗和阿尔及利亚等小市场上的“影子”外,奇瑞,吉利和长城等中国品牌在俄罗斯和巴西等几个主要出口国也遇到了严重问题。滑下来。

(1)出口市场政治局势的变化是中国汽车出口下降的主要原因

结合以上数据,中国汽车出口持续下降,最重要的原因是出口市场政治经济形势的变化。在过去的两年中,世界经济继续保持低增长,这导致发达国家的消费者对消费者支出更加谨慎。此外,某些地区的政治动荡导致购车意愿低下和需求低迷,导致新兴经济体的销售出现新的收缩。例如,在2014年之前,俄罗斯是中国汽车的五大出口国之一。随着西方国家对经济制裁的加剧,俄罗斯货币急剧贬值,汽车市场持续疲软,导致许多中国品牌汽车在俄罗斯的销量急剧下降。数据显示,2015年,俄罗斯仅占中国汽车出口前15名的2%。 2016年上半年,中国品牌在俄罗斯轻型汽车市场的份额进一步降至1.83%,创下近年来新低。俄罗斯最大的出口汽车制造商奇瑞在上半年也仅售出389辆。吉利上半年的销售额同比下降了50%以上;力帆的销量一直保持领先水平,但上半年的累计销量仅为1,310辆。

在南美,巴西,智利,哥伦比亚和乌拉圭遇到了经济困难,销售持续萎缩。 2016年,奇瑞汽车上半年在巴西市场的累计销量仅为1133辆,同比再次下降。此外,江淮汽车仅售出1,402辆,力帆也仅售出1,842辆。在中国汽车企业齐聚的乌拉圭市场中,1-5月中国品牌的累计销量为2,502辆,同比下降40%。但是,在中东和非洲的某些市场上,中国汽车的销量仍然相对较好。特别是,伊朗已成为过去两年中国汽车公司出口量最大的国家之一。这主要是因为中国公司使用了国际制裁,而全球汽车公司则对这些地区“空置”,从而扩大了在当地市场的市场份额。但是,业内人士认为,俄罗斯和南美市场容量更大,竞争对手更多,甚至还有ABB之类的奢侈品牌,因此中东和非洲市场的表现不足以客观地反映其自身品牌的真实情况。

(2)中国品牌汽车产品的技术限制影响出口

近年来,中国汽车出口量逐年下降,市场份额逐渐缩小。另一个原因是对中国品牌汽车产品的技术限制。尽管中国品牌汽车的价格适中,但国际市场的覆盖车型逐渐多样化,某些地区,特别是新兴市场,占有一定份额。但是,技术限制使得中国品牌声誉不高。总体而言,中国品牌汽车出口主要是中低档产品,具有“三低”特征,质量相对较低,高科技含量低,附加值低。但是,自2014年以来,人民币持续升值,中国的劳动力,土地和其他因素的成本持续上升,日本和韩国等竞争国家的货币也在贬值。这导致以低端产品和低价抢占市场的中国汽车的价格上涨,这也在一定程度上影响了中国汽车的竞争力和市场销售。

(3)关税壁垒和限制使中国的汽车出口门槛提高了

据了解,俄罗斯,白俄罗斯,纳米比亚等欧洲和亚洲成员国已实行统一关税,汽车进口税率为30%。哈萨克斯坦对韩国对本地组装汽车的投资实施了零关税进口政策,这是中国汽车无与伦比的竞争力。为了解决这个问题,中国汽车企业加快了海外投资建设的步伐,实现了海外本地化生产。例如,奇瑞在巴西,伊朗,乌克兰,委内瑞拉和其他国家建立了14个生产基地。出口到亚洲,欧洲,非洲,澳大利亚和拉丁美洲的国内汽车产品出口也已转变为零部件。出口是促进中国经济发展的重要手段,也是中国汽车品牌走向世界品牌的必由之路。实行“一带一路”政策后,中国汽车看到了“走出去”的希望。对于中国公司而言,首先,差异化运营非常重要。除了开拓新市场,还必须出口更多新车型。

差异化的发展并不意味着放弃质量和技术的提高。目前,中国汽车在品牌,研发和服务等方面与欧美等发达国家仍存在一定差距。面对全球经济的整体低迷,中国公司只是在追求卓越并努力提高其技术和质量。产品质量和后续服务可以扭转被动局面,扩大出口份额。只有表现出汽车大国应该具有的“工匠精神”,它才能帮助中国的汽车出口增加。

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