您现在的位置: 首 页 >> SCI论文 >> 关于加快发展铁路接取送达业务的研究

关于加快发展铁路接取送达业务的研究

作者:初中教育
出处:www.lunrr.com
时间:2019-10-06

铁路上门服务是指从客户同意的交货地点到火车站的公共装卸点,或者从火车站的公共装卸点到火车站的运输服务。收到客户同意的货物。 2013年6月,中国铁路总公司发布了《关于开展货物门到门运输的指导意见》(铁宗运[2013] 24号),首次提出“门到站”,“站到站”和“站到门”的运输方式。铁路货运的组成。在某种程度上,开始了铁路通行服务。 2015年4月,中国铁路总公司发布了《关于加快全路接取送达服务体系建设的实施意见》(铁宗运[2015] 133号),建议利用铁路网管理,建立全方位服务的交付服务体系,优化铁路运输结构,并强调连接。接受送货服务的重要性。自2013年启动交付服务以来,通过将两个站点的服务扩展到站点,改善了铁路货运服务链,为铁路向现代物流企业的转型奠定了基础。

1铁路通道交付服务的现状

自铁路于2013年6月开始提供接机服务以来,接收和接收服务的服务量每年增长10%以上。服务网络已逐步扩展到所有铁路货运场或货场,服务能力也逐渐增强,实现了零分配和批处理。货物快递,铁路货场覆盖率100%,集装箱铁路候补站覆盖率100%,各类车辆18,000辆的整合,为铁路完成“门到门”物流提供了基本保证。服务。但是,尽管交付服务的数量继续高速增长,但是仍然存在以下问题。

(1)分散运输资源管理。整条道路上约有1,500个车队,分布在160多个车站(货运中心)进行管理。机队规模小,管理集中度低。许多团队为彼此而战,无法完全分享。统一管理和统一命令不方便。对于没有提货能力的加油站段,加油站和物流公司的货物交付没有统一组织的协调,业务量不足,经营效率不高,成本很高,并且没有有效的约束激励机制。该操作基于站段,相对封闭,团队之间没有竞争,无法实现优胜劣汰,并且易于形成局部保护。铁路利用了缺乏高质量社会运输资源开放和透明的渠道。整条道路难以统一部署和专业化管理。

(2)专业管理水平有待提高。送货服务不仅涉及主要的铁路运输,还涉及物流环节,例如装卸,装卸,仓储和公路运输。它对操作员,特别是业务管理人员有更高的要求,并且要求操作员对货物进行归类和处理。在计划,公路运输计划和公路运输资源的部署方面具有专业知识和高效的管理能力。但是,现有的大多数车队管理人员都不具备相应的专业知识,导致车站接收和交付的标准高,运行效率低,难以保证服务质量。此外,有些车站缺少专业的通道管理机构,物流调度指挥管理系统仍不完善,铁路局物流调度员不足,只有9个铁路局配备了专职物流调度员,其他铁路局则是货运。业务人员的时间工作使铁路网络的整体管理效率难以发挥。

(3)跨部门协调效率有待提高。跨局问题的协调仍然缺乏有效手段。主要表现如下:1在跨境分配过程中,缺乏统一,完整的指挥系统。铁路网络的整体效用没有发挥,也缺乏执行力。 2日常跨境协调问题,其中大多数涉及成本支出,这些支出被发送给不同利益相关方的部门间,这导致部门间协调困难,导致跨境问题的协调效率低下。

(4)服务质量缺乏个性化需求。铁路直接为最终客户提供作为铁路物流产品的送货服务,其服务质量直接影响客户对铁路物流服务的印象和满意度。随着社会的发展,商品的多样性和个性化需求正在增加。越来越多的客户选择接受服务,因此他们需要在一定时间内将货物运送到特定位置。车站的运输能力受到限制,交货时间不能满足客户的要求。当运单的操作存在延迟时,网络中的容量资源无法及时进行动态调整,运输资源也将动态分配以完成后续的配送服务。

(5)设施设备配置不正确。交付服务的有效实施需要适当的设施和设备以及完整的信息系统的协助。在此阶段,某些站点尚未配备与业务兼容的手持终端,车载GPS和其他设备以及POS机,从而限制了交付服务的有效实施。

(6)铁路与其他运输方式的联系不紧密。铁路与其他运输方式之间的良好联系有利于提高铁路货运的全面服务能力,但铁路与其他运输方式之间的联系仍然存在一些问题。首先,基础架构连接不佳。公路物流园区内铁路所占比例较低,多数铁路距火车站5公里以上。现有火车站的铁路储运设施严重不足,周围道路不畅通;铁路新物流基地相应的道路配套设施尚未完工并投入运营;在大多数港口,都有一个问题,就是铁路无法到达码头,而地铁需要由汽车来短路。其次,发音效率低。在铁路和公路的转移中,装卸操作效率低下并且等待时间长。例如,北京和上海之间的电子商务火车,铁路“站到站”主干线运输仅需13个小时,但铁路两端的装卸则需要14个小时。提货时间。总时间为27小时,公路运输需要18小时。及时性比铁路要高得多。第三,信息不共享。铁路与其他运输方式之间的数据不合理,信息传递不畅通,操作环节之间的联系不紧密,不可能实现单一订单。运输全过程的完成比较复杂。

2加快铁路接送服务的发展

(一)完善跨学科协调体系。针对目前铁路收发货业务协调性差、相互推卸责任、客户投诉率高的问题,应完善现有的跨学科协调体系。加强部门间协调,加强道路建设。跨部门协调,积极提高客户服务质量。建立中国铁路总公司、铁路局、站段三级物流调度体系,配备专业的物流调度员。对全路通行交路服务实行自上而下统一调度指挥,提高运营能力和运营效率。同时,要明确物流调度的责任范围,区分物流调度和生产调度的分工。物流调度以发货为主要任务,负责“门到站”和“门到门”业务的生产指挥和监控考核,与“站到站”传统运输调度密切配合。形成一站式物流服务保障。

(2)建立专业的交付团队。铁路接送服务时间短,与专业汽车运输公司相比有较大差距。因此,更需要选择和培养专业队伍来完成铁路接送业务。在建立中国铁路总公司、铁路局、站段三级物流调度体系的基础上,配备专业的接送服务管理人员,负责本站能力管理、装卸、仓储。等相关业务交付统一管理,并长期跟踪公路运价变化及规律。及时调整配送系统内区域定价的标准价格和范围,配合物流配送完成物流配送。

(3)加强与社会物流企业的合作。一方面,鉴于铁路自身的运输能力难以满足接收和交付服务的需求,有必要通过联合社会运输能力的合作模式为客户提供接收和交付服务。要充分发挥铁路干线运输的优势,与社会物流企业签订长期委托合同,建立联合工作机制,对运输资源实行统一的运输采购,运力分配,运力指挥和运力评估,以期降低铁路收运的运输采购成本,提高服务能力和服务水量。平。另一方面,要完善社会物流合作企业的相关激励和考核机制,并根据社会物流合作企业的服务质量对其进行考核和奖励,以鼓励社会物流合作企业提供更高效率,更高层次的服务。优质的运输服务。

(四)完善接收,接收和提供服务的设施和信息系统。建立服务接收和交付服务系统,加强铁路,公路衔接基础设施建设,加快服务接收和交付所需设施设备的充实,实现各种物流电子信息的收集链接,同时满足现场操作的需求。另外,现有的物流调度系统,集装箱系统和电子商务验收系统都存在数据断开的情况,因此有必要及时打开数据接口,整合前端验收数据,实现对整个过程的信息管理。接收和交付业务,提高运营效率,并为业务上门处理提供技术支持。

3结束语

铁路运输服务业的发展是一项系统工程,是货物营销战略的重要支撑。有利于提高铁路货运市场服务水平,增强铁路货运市场竞争力。通过加快铁路接入服务发展的思考,理清存在的问题,提出解决办法,促进铁路向现代物流转变和经济可持续发展。铁路货运组织改革实施以来,在中国铁路总公司有关文件的指导下,铁路部门积极开展运输服务,建立了运输服务体系,完善了铁路运输。服务。铁路企业的经营能力、工作效率和客户满意度,扩大市场占有率,提高经济效益和社会效益,将是一项长期而艰巨的任务。

最新论文
一种基于DNAT技术的DNS重定向改进文案
“互联网+”时代高职专业课程教学改革研究分析
会计职业技能竞赛促进实践教学改革分析
产品档案接收工作面临的挑战与对策
关于现行医院科室成本核算存在问题的思考
关于我国民营资本海外油气投资的战略思考
以马鞍山市服务平台建设为例解析支持中小企业发展的公共服务平台
产品档案接收工作面临的挑战与对策
关于加快发展铁路接取送达业务的研究
关于现行医院科室成本核算存在问题的思考
一种基于DNAT技术的DNS重定向改进文案
浅析初中物理教学采用生活化教学的重要性
热门论文
初中生物教学中学生创新能力的培养路径探究
Trips协议、自由贸易协定知识产权冲突条款的调整探讨
以马鞍山市服务平台建设为例解析支持中小企业发展的公共服务平台
家庭教育对小学生心理健康的影响分析
小学三年级数学复习现状、问题及对策分析
探讨农村小学数学教师专业转岗发展的提升策略
小学数学教学中怎样开展德育教育工作
提高初中课堂上提问的有效性的建议
小学三年级教育中数学教学方法探讨
探讨二年级数学课中的实践活动教学
关于我国民营资本海外油气投资的战略思考
小组合作学习模式在小学数学课中的运用
小学语文识字教学中渗透传统文化的路径探究
热门标签
日期归档
2019年10月
2019年09月